本報訊（記者 董禹含）一張國網的充電卡、一張普天公司的充電卡、一張富電公司的閃付功能銀行卡、一張北汽新能源和特銳德合辦的充值卡……不同的區域和場合需要拿出不同的充電卡，“一車多卡”是很多北京新能源車主的無奈。叢巍委員建議，鼓勵充電樁運營企業用“互聯網+”的方式整合現有和未來的充電樁資源，解決電動汽車“一車多卡”的難題。
2015年北京新增2.35萬輛新能源汽車，已累計推廣3.59萬輛。同時，[
注冊加拿大公司]截至去年年底累計建成充電樁2.1萬個。如何進一步推廣新能源汽車和充電樁建設，成為本屆政協委員們熱議的又一個話題。
叢巍委員建議，盡快協調解決充電樁的兼容互通，在充電樁新國標之下，支持鼓勵車企或社會資本對已安裝完的充電樁進行兼容互通改造；鼓勵充電樁運營企業用“互聯網+”的方式整合現有和未來的充電樁資源。同時，在解決充電樁兼容互通的前提下，解決充電費用支付的繁瑣，為車主提供便利。
此外，充電樁不夠用讓不少打算購買新能源車的市民望而卻步。魏而巍委員是北京北一機床股份有限公司副總工程師。他建議相關部門對這幾年充電樁建設實際效果進行評估，[
加拿大公司注冊]甚至建立充電樁建設精準投入評估系統，以避免資源浪費。看看市民用得怎么樣、電樁保養得如何，對充電模式、插頭標準、建樁位置等市民是否滿意。
北京的汽車企業在新能源汽車的行駛里程、智能技術、充電設備、成本控制等方面均已達到世界水平。致公黨北京市委秘書長劉學增委員建議，大力推動北京市新能源車企“走出去”，積極輸出新能源汽車技術、產品和標準，參與到其他國家新能源汽車應用技術標準和
政策法規的制定當中，取得先發優勢。
